新能源充電樁行業是一個新興行業。沒有標準，也沒有經驗。人們看到了機會，并蜂擁而入。會出現諸如不規則，可靠性差，故障率高和接口難看的問題。這是新能源汽車發展的初始階段不可避免的問題。
在現階段，中國新能源汽車的發展也面臨一系列挑戰和問題。充電基礎設施仍然不符合車輛的進度。這主要反映在新舊標準轉換的緩慢進展中；互連不暢通；不能保證充電安全；公共收費基礎設施布局不合理；充電設施無法適應技術進步。充電樁的故障率仍然很高，維護不及時，充電樁很少，充電緩慢是主要公共充電區的典型問題。其次，停車位被占用，管理問題，收費卡無法普遍使用，以及早的Put田和電網收費樁。不支持移動支付，App個人信息安全以及充電樁的定位和導航不正確等問題也很突出。
早在今年4月，能源局就發布了《2016年能源工作指導意見》，推進電動汽車充電設施建設。2016年，計劃建設2,000多個充電站，100,000個分散的公共充電樁和私人充電樁。各類充電設施總投資86萬元，總投資300億元。此前，地方政府已發放超過投資成本30％的補貼，以鼓勵社會資本進行樁建并激發社會對樁建的熱情。但是，仍在談論“資本互聯網”模式的新興公司現在開始感到痛苦。
在12月11日舉行的2016年中國電動汽車充電與交換服務創新高峰論壇上，能源局副局長鄭莎潔指出，當前新能源汽車正處于快速發展時期，電動汽車的建設充電和交換基礎設施已開發。。充電和交換已成為影響我國新能源汽車發展的關鍵因素之一。在快速發展的過程中，亟待解決車樁標準化，充電樁進入社區等問題。
他認為，在運營方面，他們已經花費了大量精力來提高客戶利用率。燃油汽車是電動汽車的競爭對手。如果燃料汽車占據充電樁的停車位，那么無論有多少堆，都是浪費。其次，他認為收費標準需要統一。“如果一個充電站不能為所有的汽車充電，那將對我們的運營造成的痛苦。”但是，他認為，將來可以在一定程度上積累用戶數據，并且可以清楚地安排收費樁。“如果我們能夠了解用戶需求，那么我們可以建立一個更理想的使用狀態的充電網絡。”
還有車主和運營商的新聞。根據能源局的要求，下一步是繼續做好新能源充電樁的建設，增加充電樁的數量，重點優化工程布局，規范充電接口，實現互聯互通。
早在今年4月，能源局就發布了《2016年能源工作指導意見》，推進電動汽車充電設施建設。2016年，計劃建設2,000多個充電站，100,000個分散的公共充電樁和私人充電樁。各類充電設施總投資86萬元，總投資300億元。此前，地方政府已發放超過投資成本30％的補貼，以鼓勵社會資本進行樁建并激發社會對樁建的熱情。但是，仍在談論“資本互聯網”模式的新興公司現在開始感到痛苦。
在12月11日舉行的2016年中國電動汽車充電與交換服務創新高峰論壇上，能源局副局長鄭莎潔指出，當前新能源汽車正處于快速發展時期，電動汽車的建設充電和交換基礎設施已開發。。充電和交換已成為影響我國新能源汽車發展的關鍵因素之一。在快速發展的過程中，亟待解決車樁標準化，充電樁進入社區等問題。
他認為，在運營方面，他們已經花費了大量精力來提高客戶利用率。燃油汽車是電動汽車的競爭對手。如果燃料汽車占據充電樁的停車位，那么無論有多少堆，都是浪費。其次，他認為收費標準需要統一。“如果一個充電站不能為所有的汽車充電，那將對我們的運營造成的痛苦。”但是，他認為，將來可以在一定程度上積累用戶數據，并且可以清楚地安排收費樁。“如果我們能夠了解用戶需求，那么我們可以建立一個更理想的使用狀態的充電網絡。”
還有車主和運營商的新聞。根據能源局的要求，下一步是繼續做好新能源充電樁的建設，增加充電樁的數量，重點優化工程布局，規范充電接口，實現互聯互通。
